Zazimování motocyklu

Základem uložení motocyklu k zimnímu spánku je jeho celkové očištění. Nejprve je vhodné očistit strojní části, až potom vzhledové (v obráceném pořadí může dojít k opětovnému znečištění vzhledových ploch například při nanášení oleje ve spreji).

Akumulátor
Než přistoupíte k čištění stroje, je vhodné vyjmout akumulátor. Ten pak umístěte na suché a teplé místo. Během zimy pak akumulátor několikrát zkontrolujte a dobijte. Jestliže máte motocykl ve vyhřívané garáži, není nutné akumulátor vyjímat. Postačí mašinu občas nastartovat. Nenechávejte stroj však běžet dlouho, nepromazávají se některé části motoru a u vzducháčů se motor přehřívá. Nechladí se například i kolena výfuků, čímž může dojít k zabarvení chromu.

Nádrž
Dále doplňte palivovou nádrž palivem až po okraj, snížíte tak prostor pro vzdušnou vlhkost a omezíte tak vnitřní korozi nádrže.

Chladič
U vodou chlazených motorů zkontrolujte stav nemrznoucí směsi a doplňte ji. V případě, že nevíte jak stará je náplň, celou ji vyměňte za novou.

Strojní části
Z pohyblivých části, jako jsou kola, čepy, řetěz, lanovody, atd., je nutné odstranit zbylou vazelínu, či olej a dále je odmastit benzínem. Pro čištění postačí například starý štětec nebo kartáč. Poté na čisté plochy opět naneseme nové mazivo tak, jak je předepsané výrobcem. Výhodné je používat konzervanty ve spreji, mazivo se tak snadno dostane i do méně přístupných míst.

Vzhledové plochy
Motocykl je nutno umýt a odmastit. Minimem je použít vlahou vodu a saponát, lépe pak moto šampón. Po opláchnutí se plochy musí dobře vysušit, jedině tak lze zabránit šíření koroze. Poté je možné přistoupit ke konzervaci / ošetření umytých částí. Na lakované čáasti používáme vosk, který nanášíme a roztíráme nejlépe bavlněným hadrem (z letitých zkušeností je stále nejvhodnější kus staré flanelové košile, ale nezapomeňte odstřihnout knoflíky :-) ). Na plasty jsou určeny přípravky k renovaci plastů, jejich složení obsahuje přísady, které zabrání předčasnému stárnutí plastů, dodávají jim pružnost i lesk. Zvláštní pozornost si zaslouží chromované dílce, jejichž kvalita mnohdy zvyšuje i hodnotu motocyklu (resp. chromování není levná záležitost).

Pneumatiky
Zkontrolujte tlak v pneumatikách. Obě pneu mohou být i mírně přehuštěné. Tlak kontrolujte i v průběhu zimy. Pokud máte stojan, zdvihněte na něm motocykl tak, aby se kola nedotýkala země (alespoň zadní kolo). Pokud bude motocykl stát celou zimu na kolech, pak je nutné s ním alespoň 1 x za měsíc popojet, aby pneumatiky změnily svou pozici a nedocházelo k jejich deformaci.


Zakrytování
Motocykl poté zakryjte plachtou. Nejlépe se hodí vzdušná textilie, která stroj ochrání před prachem a motocykl může zároveň „dýchat“. Pod nepropustnou plachtou by se hromadila vlhkost a docházelo by k její kondenzaci a možné korozi stroje. S výhodou lze pod plachtu vložit přípravek s absorbentem vlhkosti, který pomůže udržet motocykl v naprostém suchu.

Pak nezbývá, než se těšit na novou sezónu...

Moje první mašina.

Už jako dítě jsem měl mašiny rád. Doma jsme však měli jen pařeza (Jawa 555) a toho táta prodal dřív, než jsem se na něj stihl vyškrábat. Ne, že by tatínek nebyl nakloněn motocyklům, naopak. Dost se na nich najezdil, hodně o nich věděl a tak mi o mašinách alespoň povídal. A taky nikdy nezapomněl připomenout, kde má v hlavě díru, jako památku na jednu z nich.
V období puberty začalo mnoho mých kamarádů prohánět první Pincky a když měl někdo štěstí, rodiče mu koupili Simsona S-51. Símáka nebylo tenkrát jednoduché sehnat. Dovážel se z východního Německa (NDR) spolu s eMZetami (150 a 250 cm3 ) a čekalo se na ně v dlouhých pořadnících. Já neměl nic a tak jsem se stal spolujezdcem, a to nebyl v případě kozího dechu právě extra zážitek. Uplynul rok, dva, padnul komančský režim a došlo k posílení nejen řidičáku, ale i kubatur. Nejsilnější dostupná motorka byla tehdy asi Jawa 350, a na trh přišel dokonce model 639 s kotoučem na předku! Já si prosadil jen řidičák, udělal si plnotučné „Béčko“ a dál si užíval tandemu.
Po pár letech kamarádi vyměnili mašiny za rodiny s dětmi a já je následoval. Manželku mám tolerantní a k mé lásce pro jednu stopu měla vždy pochopení. Přesto si neodpustila poznámku, že jsem tak trochu debil, když jsem se rozhodl pořídit si svou první mašinu těsně před narozením našeho prvního dítěte. Díky dovozům ojetých mašin ze západu šly dolů ceny a výběr byl víc než dobrý. K tomu všemu si můj dlouholetý kamarád Jiras koupil krásnou Kawu Zephyr za takovou cenu, že už nebylo o čem dumat. Brnknul jsem dalšímu z kámošů – Motemu – a řekl mu o co kráčí. Volba byla jasná, vždycky mě braly hlavně choppery a klasiky. Protože jsem ale mašinu před tím nikdy neměl, chtěl jsem pro začátek něco slabšího a dobře ovladatelného. Za pár dní jsme doma skládali moji první mašinu - Yamahu Virago 535.

Už to jsou tři roky, Virago mám pořád doma a jsem s ním fakt spokojenej. Černá naleštěná kráska, nic přeplácaného a v dobré kondici. Problém je snad jen velikost, zvlášť když chci vzít spolujezdce. A tak mám občas nutkání „Vejražku“ vyměnit za něco většího v podobném stylu. Není to ale tak jednoduchá věc. Uvidíme. První mašina je prostě srdeční záležitost...

Jak vybírat helmu a motohadry.

Každý motorkář asi tuší, že jakmile jednou nechtěně opustí mašinu, je už pozdě něco řešit!!! Proto, než se rozhodnete brázdit cesty jednou stopou, pořiďte si kvalitní helmu a vhodné oblečení, bez ohledu na typ a objem stroje. Je to totiž to jediné, co Vás může chránit při cestách mimo Váš stroj.


Helma:
Helma je základ a je u nás povinnou výbavou. Chrání HLAVU a nejvyšší procento úrazů u motorkářů tvoří právě poranění hlavy, takže doporučuji nešetřit. Rozhodně nekupujte „noname“ značky z hypermarketů, tržnic nebo helmy z druhé ruky.
Helma musí dobře padnout, ale nesmí tlačit!! Neměla by být volná – zkuste si na hlavě helmou pootáčet ze strany na stranu, zatáhnout přes temeno hlavy dolů, jako byste chtěli helmu sundat. Měla by se nakrčit pokožka, ale nemělo by dojít k výraznému posunu helmy. Při nákupu je vhodné myslet i na výbavu helmy, která nám usnadní a zpříjemní cestování - protimlžící plexi, kvalitní ventilace, vyjímatelná a vypratelná vložka (ocení kdo bude často jezdit a potí se). Pokud nosíte brýle, odzkoušejte si helmu s nimi, včetně nasazování a sundávání. Není nutno připomínat, že helma by měla být HOMOLOGOVANÁ.


Bunda a kalhoty:
Prakticky se setkáte se dvěma možnými materiály, případně s jejich kombinací. Jedná se o kůži nebo textil. U obou najdete výhody i nevýhody.

Kůže je motorkářská klasika, velmi odolná proti oděru a neprofoukne. Ne nadarmo se říká, že je to Vaše druhá kůže. Pro motorkáře je vhodná hovězina, eventuelně klokaní kůže (vyšší cena). Hovězí kůže je houževnatá, pružná a odolná. Ostatní druhy kůže stejnou funkci nesplní, je to odzkoušené. V kůži bývá v létě teplo a při déle trvajícím dešti nasákne vodu. Je sice náročnější na údržbu, ale odmění se Vám dlouhou životností. Kožené oblečení si můžete pořídit i mírně těsné, povolí a přizpůsobí se Vám.
Rada: Pokud v kůži zmoknete, nesušte ji na topení!!! Nechte věci na ramínku v suchu pomalu vyschnout a potom je naimpregnujte vhodným přípravkem (nejlépe olejem, či voskem).

Textil je lehčí a díky použitým Hi-TECH materiálům lépe a déle odolává vodě. Nevydrží tolik na oděr a tudíž se většinou nevyplácí ho opravovat. Výhodou je také široká barevná a designová škála a dále také nižší cena. V letních parnech oceníte

Bunda - měla by mít chrániče (protektory) loktů, ramen a pokud možno i páteře. Protektory by neměly být volné a měly by sedět na daných místech těla. Rukávy musí být dlouhé a zúžené v zápěstí, aby přes ně šly navléct rukavice. Nebude Vám foukat pod bundu a nechytnete cestou hmyzího společníka.

Kalhoty - při sedu se Vám částečně vyhrnou, proto bývají delší, aby Vám nenastydly kotníky nebo nedošlo k popálení o výfuk. Diky typickému posezu na motorce je dobré volit kalhoty s vyšším pasem. Protektory bývají na kolenou, eventuelně i na bocích (kyčlích).

Ledvinový pás - je asi nejčastější a nejužitečnější doplněk k oblečení. Chrání ledviny nejen před nárazem, ale hlavně před zimou. Dostupné jsou jak textilní, tak kožené pásy, s výztuhami, reflexními pásky, termo vložkami, atd. Pás může být také integrovaný do bundy. Ve stáří ho pak oceníte v ušáku, až budete luštit křížovky ...

Oblečení je dnes vybavováno mnoha dalšími užitečnými doplňky jako reflexními proužky, odepínací zimní vložkou, rozpínací ventilací, atd. Pokud lze bundu sepnout s kalhotami (po celém obvodu nebo jen vzadu) je to jen ku prospěchu věci, nebude Vám zima na záda. Obecně to samé platí pro výběr kombinéz, jen je to napínavější při návštěvě WC.


Rukavice:
K dostání jsou jak textilní, kožené nebo kombinované. Opět musí dobře sedět na ruce. Pokud mají rukavice karbonové nebo jiné chrániče, tak nesmí tlačit. Rukavice se po čase přizpůsobí tvaru ruky (mimo chráničů). Dbejte, aby manžeta byla dost dlouhá a překryla rukáv bundy – viz. vítr a hmyzí společník.


Boty:
Bota by měla být kvalitní a pevná. Ve většině případů se setkáte s obuví celokoženou, eventuelně kombinovanou s textilem, či plasty. Není na škodu vybírat obuv s klima membránou, aby noha ventilovala – budete v botách třeba celý den. Dále nezapomínejte, že musíte řadit. Bota by měla být vysoká alespoň přes kotníky, obecně čím vyšší, tím lepší.
Rada: Do bot si vybírejte také kvalitní ponožky. Nejlépe funkční, s ochranou proti otlakům, zesílené proti prodření, atd. Nemá smysl koupit kvalitní boty s klima-membránou a pak si do nich vzít krepsilonové ponožky, koupené někde na tržnici za dvacku. A platí to i obráceně.


Mnoho šťastných a bezpečných kilometrů přeje
Ronis z „Best4bikers“

Zdar všem motorkářům

Vítám všechny kamárady motorkáře i ostatní návštěvníky našeho blogu, či e-shopu http://www.best4bikers.cz/.

Cílem těchto stránek by mělo být:

• podělit se o zkušenosti z moto-života, srazů, či jiných akcí
• ukázat zde nejen své jednostopé, ale i jiné miláčky
• pozvat kamarády na plánované akce
• jen tak pokecat, poznat se, atd...

Doufám, že se tu budete fajn bavit a zrelaxujete od každodenní hektiky života. Zároveň Vás prosím o toleranci názorů druhých, nepoužívání vulgarismů a sprosťáren.

Prostě a jednoduše, jsme motorkáři, musíme se ctít a pomáhat si. Na dněšních silnicích jsme ohrožovaný druh, takže na pomoci a ohleduplnosti ostatních mnohdy závisí nejen život náš, ale i našich blízkých.

Takže "kolama k zemi, hlavou k nebi"

Vám přeje Ronis z best4bikers